北京設計道路護欄應該符合哪些條件

    道(dao)路(lu)護欄是馬(ma)路(lu)上不(bu)行(xing)短(duan)少的(de)(de)(de)基本設備(bei)，對(dui)發揮馬(ma)路(lu)的(de)(de)(de)效(xiao)能、防(fang)備(bei)和(he)削(xue)減交通事故(gu)的(de)(de)(de)發作有(you)著十分重要的(de)(de)(de)效(xiao)果。自從馬(ma)路(lu)在(zai)我(wo)國(guo)開(kai)端很多建筑以(yi)來(lai)，人(ren)們(men)關于(yu)安全設備(bei)的(de)(de)(de)知道(dao)也有(you)了很大(da)的(de)(de)(de)提(ti)升。

    道路護欄作(zuo)為(wei)道路安全設(she)備的首(shou)要組(zu)成部分，其重(zhong)要性也越來越引起人們(men)的注(zhu)重(zhong)。我國(guo)的公路工程技術標準(zhun)具有(you)我國(guo)的特征，因(yin)為(wei)我國(guo)人口眾多，土地(di)名貴，馬路邊坡取值較(jiao)(jiao)陡，也就是說相對的增加(jia)了路側(ce)的危險性，在經(jing)濟比較(jiao)(jiao)發達的區域(yu)，馬路沿(yan)線村鎮比較(jiao)(jiao)密布，下穿主(zhu)線通道較(jiao)(jiao)多，這(zhe)就意味著要舉高(gao)(gao)路堤高(gao)(gao)度。

 ;   然(ran)后也增(zeng)加了路(lu)(lu)側的危險(xian)性。除了路(lu)(lu)堤高度(du)較(jiao)高、邊坡較(jiao)陡之外(wai)，中心(xin)分隔帶、路(lu)(lu)緣(yuan)帶、路(lu)(lu)肩等寬度(du)與國外(wai)比較(jiao)也傾向下(xia)限值，這就要求咱(zan)們(men)要裝置馬路(lu)(lu)護欄。

    道(dao)(dao)路護(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)的(de)(de)效(xiao)果及其(qi)規劃(hua)條(tiao)件馬路護(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)的(de)(de)效(xiao)果及其(qi)規劃(hua)條(tiao)件馬路護(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)護(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)的(de)(de)效(xiao)果及其(qi)規劃(hua)條(tiao)件。馬路護(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)護(hu)(hu)(hu)欄(lan)(lan)既要避免失控車輛(liang)沖(chong)出路外磕碰路外的(de)(de)障礙物或其(qi)他(ta)設(she)備(bei)，或沖(chong)過(guo)中心分隔帶闖(chuang)入(ru)對(dui)(dui)向(xiang)車道(dao)(dao)引起(qi)更大(da)的(de)(de)交通(tong)事故(gu)，一起(qi)還要能使車輛(liang)回復到(dao)(dao)正常(chang)行進方(fang)向(xiang)，對(dui)(dui)司乘人(ren)員(yuan)的(de)(de)損害最小，而且要能起(qi)到(dao)(dao)誘導(dao)視野的(de)(de)效(xiao)果。

    道路護(hu)欄(lan)一(yi)(yi)般分為柔(rou)性護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)、半剛性護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)及剛性護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)，柔(rou)性護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)一(yi)(yi)般指的是纜索(suo)護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)，剛性護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)一(yi)(yi)般指的是水泥混凝土護(hu)欄(lan)，半剛性護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)一(yi)(yi)般指的是梁式護(hu)欄(lan)板(ban)(ban)。